La casa di Rignano sull'Arno ha deciso di sfruttare la doppia omologazione indicata sul libretto di circolazione del modello e il kit ruote già presente nel catalogo per offrire in un certo senso due moto in una sola.
Da enduro a motard o viceversa in massimo un paio d’ore. Lo sapevate che la enduro Beta RR4T (nelle cilindrate 400, 450 e 525) aveva anche un’anima motard? Ok, è vero non si tratta esattamente di un nuovo modello ma a Rignano sull’Arno hanno pensato bene di sfruttare la doppia omologazione indicata sul libretto di circolazione e il kit ruote già presente nel catalogo accessori del marchio per rendere più versatile la RR, di solito ‘condannata’ a un utilizzo quasi esclusivamente racing.
È così che montando gomme e ruote stradali si possono in un certo senso avere due moto in una sola. La trasformazione, infatti, è abbastanza facile e può essere effettuata da un utente esperto anche se, l’esigenza di intervenire anche sulla lunghezza della catena e sul setting della forcella, rende consigliabile rivolgersi al concessionario o al meccanico di fiducia.
Il kit comprende una coppia di ruote a raggi da 17”, acquistabili con o senza gli pneumatici, disponibile per le RR in versione ’04-’07, ’08 e ’09 e commercializzato esclusivamente attraverso la rete ufficiale Beta. I cerchi sono in alluminio con misure 3,50×17” all’anteriore e 4,25×17” al posteriore. Il diametro dei raggi è di 4 mm. Le gomme scelte da Beta sono le Pirelli Diablo (ant. 120/70-17 58W e post.150/60-17 66W).
Il sistema frenante resta quello di serie sulla RR, per cui i dischi vanno spostati sulle nuove ruote. Per coloro che intendono mettersi alla prova con il supermotard, è possibile trovare sul mercato aftermarket soluzioni più performanti perfettamente adattabili al kit Beta. Il kit comprensivo di cerchi e gomme costa 1.223 euro, mentre quello con i soli cerchi 844.
In chiusura due parole anche sulla moto in versione 2009: le nuove RR sono state riviste soprattutto a livello di ciclistica, allo scopo di renderle più prestanti e confortevoli. Per centrare l’obiettivo, la sospensione anteriore è stata riprogettata integralmente, mentre molte componenti sono state sostituite o modificate con l’intento di migliorare la capacità di assorbimento e stabilità dell’avantreno.
Dal punto di vista tecnico gli interventi hanno riguardato i pistoni, le aste pompanti, le boccole, il riempimento della cartuccia idraulica, la molla della forcella e la predisposizione per l’incremento dell’interasse. Le RR montano ruote Excel alleggerite, sia davanti che dietro.
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